“皖甬欧”书写国货出海新纪录

18小时“陆地极速”+26天(tiān)“海上高速”

“皖甬欧”书写国货(guóhuò)出海新纪录

　　“皖甬欧(wǎnyǒngōu)”中的海铁快线开往宁波舟山港。

　　“嘉华宁波”号(hào)。

　　北京(běijīng)时间5月(yuè)27日9时，一艘(yīsōu)载有超100标准箱的合肥造“新三样”货物成功抵达德国威廉港。4天左右就能到达布达佩斯、安特卫普等海外重要枢纽。

　　4月30日，一列从(cóng)上铁集团(jítuán)合肥北铁路物流基地驶出、满载太阳能光伏(guāngfú)板的(de)海铁(hǎitiě)联运班列抵达宁波舟山港铁路穿山港站（以(yǐ)下简称(jiǎnchēng)穿山港站），其运载的集装箱被装载至“嘉华宁波”轮(lún)，随即通过“中欧快航”开启直达德国威廉港的航程，以全程27天的极限速度直抵目的地，相比此前节约(jiéyuē)12天，创下新纪录。自此，宁波舟山港“皖甬欧”双快物流精品线路顺利完成首次贯通，这也是国内首创的“海铁联运精品快线+中欧快航”中欧双快物流模式成功首发。回望“出海”的27天，从“点到点”“门到门”的货运“漂流记”，或许可以窥见更为生动的国货出海故事。

　　从合肥到宁波(níngbō)：实现18小时“陆地极速”

　　4月29日，合肥北(běi)铁路物流基地一片繁忙。在智能场站系统的调度下，超(chāo)100个装载有太阳能光伏(guāngfú)板的集装箱依次驶入专用装车线。

　　“现在，我们实行‘循环班列’模式，以前是货满(huòmǎn)才走(zǒu)(zǒu)，现在是随到随走。车厢编组改革后，从以前50节车厢满编才走，改变(gǎibiàn)为30节即走。”上铁集团合肥物流中心副主任刘长龙介绍，这趟班列通过减少编组站解挂作业，较原运输方案再提速25%。

　　“从前我们等着客户通过(tōngguò)铁路95306系统(xìtǒng)，提交运输需求并等待受理，再将多个客户货物集中至合肥北铁路物流(wùliú)基地，进行统一装车，现在通过重点班列装车前的优先保障措施，提前清空专用装车线路，并优先分配最近货位，缩短转运距离，与(yǔ)车务段、机务段联动协调机车调度，确保装车效率(xiàolǜ)。”刘长龙说。

　　合肥是跨境(kuàjìng)电子(diànzi)、机械类产品主要货源地，合肥铁路物流中心营销部经理高军表示，“海铁联运精品快线+中欧快航”“双快”物流通道的开通，为生产企业产品出海提供(tígōng)了全新物流通道。

　　历经(lìjīng)18小时，当班列正点抵达宁波舟山港铁路穿山港站时，“嘉华宁波”轮(lún)已停靠在穿山港区(gǎngqū)约定泊位，等待货物装船。船上同样装载着来自不同地方的“新三样”货物。

　　4月30日(rì)10时许，“嘉华宁波”轮准时离港，该批光伏(guāngfú)板搭乘“中欧快航”，开启直达德国威廉港的航程。

　　历经18小时，当班列正点抵达(dǐdá)宁波舟山港(gǎng)铁路穿山港站时，“嘉华宁波”轮已停靠在穿山港区约定泊位，等待货物装船。船上同样装载着来自不同地方(dìfāng)的“新三样”货物。

　　4月30日(rì)上午10时许，“嘉华宁波”轮准时离港(lígǎng)，该批光伏板搭乘“中欧快航”，开启直达德国威廉港的航程。

　　打破“铁水(tiěshuǐ)分离”：26天“海上高速”创新“最优解”

　　去年12月开通中欧快航以来，首次把“海铁联运和中欧快航”双链(shuāngliàn)融合。“我们与(yǔ)铁路部门建立了‘车—船—货’动态匹配机制，确保班列到港(gǎng)即能装船。”浙江海港物流集团有限公司党委书记(dǎngwěishūjì)、董事长孙雪君表示。

　　“中欧快航”是宁波舟山港与威廉港直达航线(hángxiàn)，中途不挂靠任何(rènhé)中转港，航线主力船型的装载箱量小于6000标准箱，全程以最快安全(ānquán)航速航行。

　　当货轮抵达德国威廉港时，港口旁3万平方米的临港海外(hǎiwài)仓早已做好(zuòhǎo)准备。货物到达威廉港后(hòu)，由专业团队配送，4天左右就能到达布达佩斯、安特卫普等海外重要枢纽。

　　这种“港口+海外仓”的模式，使(shǐ)中国货物具备了(le)“欧洲本地配送”的时效优势。

　　对货主企业而言，效率提升(tíshēng)意味着成本锐减。

　　此次运输的这批货的货主合肥某企业(qǐyè)算了一笔账：通过“双快模式”，海铁段成本较公路运输直降60%，叠加(diéjiā)海运规模优势，综合成本节省超(chāo)40%。

　　时间成本更显而易见。原先货物从(cóng)合肥运到欧洲(ōuzhōu)，一般(yìbān)走中欧班列或者传统海运，需要40天左右。新线路将运输时间压缩至27天，间接提升了资金周转效率。同时,“不(bù)换箱”模式也减少了货损率。

　　突破中转困局： 场站一体化让(ràng)“集装箱不落地”

　　双快物流模式(móshì)的背后，实则是标准创新，即(jí)从“中转模式”转为“直达范式”。

　　长期以来，铁路与(yǔ)海运分属不同系统，信息壁垒和作业断层导致效率低下(dīxià)。双快物流精品(jīngpǐn)线路的突破在于，构建了“通道+平台”协同机制。

　　协同机制(jīzhì)的背后，是货运物流的市场化改革(gǎigé)。2024年(nián)起，上铁集团允许小批量货物灵活编组，打破“50车满编”限制，如同“公交灵活调整车型”，既避免运力浪费，又缩短货主等待时间。

　　一方面，共享运营管理机制下，实现(shíxiàn)了场站一体化运营，减少了铁路与港口之间(zhījiān)调车、装卸等环节的衔接。

　　另一方面，宁波(níngbō)舟山港改变原有国铁车站生产作业(zuòyè)模式，共享铁路场站与港口(gǎngkǒu)堆场，采取装卸火车与提空进重完全分离的作业模式，实现铁路场站“集装箱不落地”直达港口堆场作业，减少铁路场站装、卸作业次数，提高联运组织效率，降低(jiàngdī)客户转运成本。

　　在(zài)上铁集团合肥北铁路物流基地，货主通过95306平台(píngtái)提交需求后，系统自动生成(shēngchéng)装车计划、分配货位，并通过区块链技术，实时追踪货物位置。相比于过去人工制票、现场申报的(de)复杂流程，现在线上便可完成所有办理手续。

　　“数据多跑路，货物少(shǎo)停留”已然成为现实。港口与铁路共同推动信息(xìnxī)互联，通过实时共享多式联运(liányùn)运输节点数据，打破多式联运路港信息隔阂。同时，整合港口、铁路场站、短驳车队、货运代理等(děng)(děng)多式联运上下链条相关方物流信息，研发多式联运“铁路+港口”生产组织、全链条可视化(kěshìhuà)跟踪、商务结算、智能查询等功能，实现多式联运全流程信息化、可视化。

　　“点对点”直航，更颠覆了传统航运逻辑。孙雪君(sūnxuějūn)表示，自今年1月“中欧快航(kuàiháng)”成功完成首航以来，至今保证每月一班运行。根据货主需求，下半年可能(kěnéng)会引进更多船舶，加密班次。

　　内陆变沿海：长三角(zhǎngsānjiǎo)地区“新三样”实现“极速出海”

　　随着中国新能源产业的崛起，特别是锂电池(lǐdiànchí)、储能电池等产品快速迭代，传统航运方式的时效性(shíxiàoxìng)，已经无法满足企业快速供往欧洲(ōuzhōu)市场的需求。

　　放眼安徽，新能源汽车(qìchē)、锂电池、光伏产品等“安徽造”，正扬帆出海，叫响(jiàoxiǎng)全球(quánqiú)。据海关统计，2025年一季度，安徽省“新三样”商品出口172.7亿元，比(bǐ)去年同期增长58.3%，占安徽省出口总值的11.7%。

　　这类货物出海运输，主要分为传统(chuántǒng)海运和中欧(zhōngōu)班列，但两者(liǎngzhě)都存在一些不足之处。此前因物流制约，如何实现订单快速交付，一直是重点攻克的难题之一。

　　“中欧快航”是长三角地区至欧洲最快的(de)(de)直达航线。在这样的背景下(xià)，“皖甬欧”线路开通后，“新三样”商品(shāngpǐn)运输时效大大提升，有望拓展欧洲新能源市场更(gèng)大的份额。“过去我们不敢接急单，现在时效大大提升，让我们有底气能参与更多欧洲新能源项目的招标。”合肥某锂电池企业负责人透露。

　　不仅是安徽，中国铁路(tiělù)上海局集团有限公司合肥物流中心已(yǐ)逐渐辐射长三角地区，在物流大循环(xúnhuán)的机制下，对于内陆物流“沿海化”具有重要意义。

　　“这表明，安徽(ānhuī)可(kě)通过创新物流组织方式，从(cóng)‘通道经济’向‘枢纽经济’转型。”安徽农业大学信息与人工智能学院物流工程系主任、教授叶勇分析(fēnxī)，此次“皖甬欧”线路进一步打通了连接“海上丝绸之路”（宁波港）与“陆上丝绸之路”（中欧班列）的节点(jiédiǎn)，为参与共建“一带一路”倡议提供了新路径。

　　大物流体系(tǐxì)的优化，也间接推动了产业(chǎnyè)重构，推动制造业实现从“沿海依赖”到“全域布局”。

　　叶勇建议(jiànyì)，应以此次物流模式创新为契机，以“通道+枢纽+产业”为逻辑主线，将高效物流体系与先进制造业集群、自贸试验区建设等战略结合，加速从“内陆腹地(fùdì)”向“开放前沿”转变。同时，需关注市场需求动态，确保物流通道与产业需求精准匹配，实现(shíxiàn)可(kě)持续(chíxù)发展。

　　一场更为宏大的物流体系改革，或许正在改变制造业地理(dìlǐ)格局。

　　“皖甬欧”双快物流精品线路的(de)(de)贯通，不仅是物流模式的创新，更是中国对外开放水平提升的一个缩影。它为中国内陆地区与欧洲市场之间，架起了一座高效(gāoxiào)、便捷的物流桥梁，让“中国智造”以(yǐ)更快的速度、更高的效率，走向世界，在全球市场竞争中赢得更多先机。