咸宁市消企联动开展应急消防安全演练

春夏交替的集中修(xiū)工地上，汗渍在工人们的后背析出“雪地图”。 在位于(wèiyú)湖北枣阳市随阳店村的汉丹铁路下行K223+200公里处，来自武铁襄阳工务段的58名工务作业人员与6台经过改良的挖掘机(wājuéjī)依次排开，“旋挖钻新设石灰挤密桩”施工开始(kāishǐ)了。 汉丹铁路穿越江汉平原和(hé)膨胀(péngzhàng)土丘陵区，土体松软、体积变化率大，因路基沉降引发的“晃车”问题频发。去年(qùnián)，该段在汉丹线随阳店站内试点采用了“旋挖钻新设石灰挤密桩工法”，试点处列车检测“二级(èrjí)晃车”较施工前减少了639次、降幅89%，动道率降幅近70%，桩体挤密有效遏制(èzhì)了膨胀土变形和软土流动，为今年焦柳、汉丹线大范围应用此(cǐ)工艺提供了参考。 走进施工现场，挖机手灵巧地操作下犹如“钢铁穿山甲”，5分钟便啃噬好了一处(yīchù)深达2.5米的(de)桩(zhuāng)孔。工人们将挖掘出的黄土回收，将提前搅拌混合后的生石灰、煤灰粉填充入孔，再依次覆盖水泥、道砟(zhǎ)压实，一处加固挤密桩才算彻底设置完毕。 “如果说道床病害(bìnghài)是‘设备顽疾’，挤密桩就是‘针灸除根’；我们在6根轨枕间打下24根桩，一根根直径0.3米的桩体既像‘减震簧’，也像‘承重柱(zhù)’。”该段线路(xiànlù)技术科主管工程师宋鹏飞的比喻(bǐyù)道出精髓。 施工过程中，职工何星慧一边用(yòng)标注好刻度的挖机指挥棒测量桩孔，一边记录数据。“每个桩孔的混合料、水泥层、道砟层深度都是固定(gùdìng)的，如果配比失调，可能损失(sǔnshī)部分桩体强度，道床‘四两拨千斤’的效果也将大打折扣。”何星慧说。作为专班最年轻的一员，作业后，他还需要及时将作业数据上报段指挥中心(zhōngxīn)，为后续(hòuxù)工艺改进(gǎijìn)提供有效参考。 施工负责人樊文辉常年参与铁路工务大修，在他的记忆中，挤密桩(zhuāng)加固在铁路应用由来已久，原先作业需要数百人(shùbǎirén)一点点挖掘，不仅人工成本大，作业耗时耗力，作业质量也参差不齐。如今(rújīn)，旋挖钻取代了“洛阳铲”，短时间就可以挖掘出孔径(kǒngjìng)、深度都(dōu)满足要求的桩孔，让这项传统施工项目达到了“微创介入、标本兼治”的效果。 “这些管子就是原先注浆(zhùjiāng)留下的。”施工接近尾声时，樊文辉踢了踢路肩挡砟板旁(páng)的塑料胶管，这些遗留物见证了该段多年来在(zài)根治路基沉降问题上付出的努力与尝试(chángshì)。据他介绍，传统注浆法不仅(bùjǐn)作业难度大、浆料成本高昂，还容易对生态环境造成破坏。新工法(xīngōngfǎ)无需抽排(chōupái)地下水，材料也没有毒性，既破解了江汉平原软土“慢性病”、鄂北膨胀土“季节病”，又以“零污染、低扰动”优势重构铁路与生态的共生关系。 此次汉丹线集中修，襄阳工务段计划在随阳店、平林(pínglín)、安陆(ānlù)等地新设石灰挤密桩共350米，这种新工法不仅更精准、更绿色、更高效地解决了铁路(tiělù)路基沉降问题，还(hái)凭借(píngjiè)“精准成孔、高效挤密”的(de)技术优势缩减了用工成本，为复杂地质条件下的铁路路基养护积攒下宝贵经验。（工人日报客户端记者 张翀 通讯员 李垚骏 李锋 实习生 汪颀伟）